双登蓄电池是什么？双登蓄电池有哪些？ 包括手机、汽车、电动车上都会使用到双登蓄电池，生活中很多地方都会用到双登蓄电池。那双登蓄电池到底是什么呢？双登蓄电池又有哪些种类？

按可再充电设计的电池，双登蓄电池 ( StorageBatteri 将化学能直接转化成电能的一种装置。通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸双登蓄电池，电池中的一种，属于二次电池。工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能贮存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。 用填满海绵状铅的铅基板栅（又称填满二氧化铅的 格子体）作负极。

并用密度 1.26--1.33g/mlg/ml 稀硫酸作电解质。电池在放电时，铅基板栅作正极。

金属

发生氧化反应，铅是负极。生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生

两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，成硫酸铅。电池在用直流电充电时。又恢复到放电前的状态，组成

单体电压是 化学电池。铅双登蓄电池能反复充电、放电。

简称双登蓄电池，2V 电池是由一个或多个单体构成的电池组。最常见的 6V 其它还有 2V V 8V 24V 双登蓄电池。如汽车上用的双登蓄电池（俗称电瓶） 6 个铅双登蓄电池串联成 12V 电池组。分类

铅酸双登蓄电池

电 常用的车用双登蓄电池主要分为三类：普通双登蓄电池、干荷双登蓄电池和免维护双登蓄电池。普通双登蓄电池：普通双登蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成。

解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格廉价；缺点是比能低 ( 即每公斤双登蓄电池存储的电能 ) 使用寿命短和日常维护频繁。

主要特点是负极板有较高的储电能力，干荷双登蓄电池：全称是干式荷电铅酸双登蓄电池。完全干燥状态下，能在两年内保管所得到电量，使用时，只需加入电解液，等过 20 30 分钟就可使用。

电解液的消耗量非常小，免维护双登蓄电池：免维护双登蓄电池由于自身结构上的优势。使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通双登蓄电池的两倍。市场上的免维护双登蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护 ( 添加补充液 ) 另一种是电池自身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。用途

其用途分布如下： 铅酸双登蓄电池产品主要有下列几种。

起动型双登蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

固定型双登蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为维护、自动控制的备用电源；牵引型双登蓄电池：主要用于各种双登蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

铁路用双登蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；储能用双登蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。 UPS 双登蓄电池

因为停电的时候，UPS 称为不间断电源。能快速转换到 " 逆变 " 状态，从而不会让在使用中的电脑因为突然停电未来得及存储而失去重要文件。不是用来当备用电源用的如果你只是想在停电的时候可以用电，光买逆变器就够了一般家用 UPS 里用的大多是免维护型铅酸双登蓄电池。

UPS 双登蓄电池好坏判别方法

UPS 工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电 8 小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。 3 用万用表测量： A 电池放电模式下测量：丈量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压 12V/ 节）判断电池老化。 B 市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。 C 测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以 C1K 电池组标称值是 36V 为例）充电 8 小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。 D 电池开机丈量： UPS 不开机，也不要接市电，先用万用表丈量电池组总电压，以 C1K 为例，此时电压可能在 36V-40V 之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至 30V 以下乃至十几伏， UPS 马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。 双登蓄电池的好坏判断有专用的双登蓄电池丈量仪 , 但是一般的用户很少有这种仪器 , 都只有一只万用表。下面几点维修中判断双登蓄电池好坏的几点总结 , 以供参考 .1 从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。 2 带载测量：若外观无异常。

磷酸铁锂双登蓄电池

一般为 3.2V 放电后期（主要指剩余的 10% 容量）电压变化较快，磷酸铁锂电池是锂离子电池家族中最安全的高比能量电池。磷酸铁锂电池的放电电压非常平稳。截止电压一般为 2.5V 环境温度特别是低温会对磷酸铁锂电池的放电容量发生影响： -20 ℃ 的放电容量是常温容量的 45% -10 ℃ 是常温的 65% -5 ℃ 是常温的 80% 0 ℃ 是常温的 90% 0 ℃ ～ 20 ℃ 的放电容量变化非常小。磷酸铁锂电池的低温性能优于铅酸双登蓄电池。

装置注意事项

但如果磷酸铁锂双登蓄电池的装置日期距出厂日期时间较远，虽然磷酸铁锂双登蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化。经过临时的自放电容量肯定会有损失。另外，磷酸铁锂双登蓄电池在出厂时荷电量一般为 60% 装置初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差别，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组装置前必需丈量开路电压，开路电压差不能大于 50mV 需做好电池测试并记录。用假负载可以对电池组按 0.1C10 和 0.2C5 进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（ BatteryManagementSystem BMS 只需将电池组串联起来，但是放电过程中必需严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电压进行丈量并记录。电池在放电后期每 10min 检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到 2.5V 马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与双登蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于 15% 说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处置。

超级双登蓄电池

能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。 超级双登蓄电池 — 发动机启动电源 ” 一种当内燃机配用的激进双登蓄电池失效而无法实施启动时。

由于激进双登蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等因素的限制，激进双登蓄电池的工作原理及缺陷： 2013 年以内燃机为动力的设备主要采用激进双登蓄电池作为启动电源。会导致储量降低或内阻过大而失效，从而无法实施启动。同时，由于这些因素难以预测和控制，内燃机无法启动的情况随时可能发生而令人束手无策，特别是当用于消防、救灾、军事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时，可能会造成极为严重的后果。

如果双登蓄电池内阻逾越正常值的 50% 该双登蓄电池容量已降低到其标称容量的 80% 以下。若有新型的双登蓄电池与激进双登蓄电池设计为并联配置的话，激进双登蓄电池环境温度每降低 10 ℃ 内阻约增大 15% 双登蓄电池的内阻逾越正常值 25% 该容量已降低到其标称容量的 80% 左右。就可以瞬时释放大电流，从而解决因低温启动设备困难问题，同时大大延长激进双登蓄电池的使用寿命。